Anturisignaalien tutkimen

Nokka-akselin asentotunnistimen mittaus

Autoksi valitsimme 2015 vuoden Skoda Octavian. Tässä Nokka-askelin asentotunnistin toimii hall-anturilla. Hall-anturi on aktiivinen anturi, siinä on roottori, magneetti ja Hall-elementti. Hall alementti alistuu magneettikentälle, kun ikkuna on suoraan magneettia vastpäätä. Kun roottoria käytetään Hall elementti tuottaa sakara-aallon.
Moottorin kierrosluku tai yläkuolokohta ja nokan paikka määritetään tällä tavalla.
Ensiksi valitsimme tietokoneelta ''autot'' --> ''tunnistimet'' --> ''nokka-akseli'' --> ''hall-tunnistin''.

kytkimme liittimien väliin y-haaran jotta voimme kytkeä oskiloskoopin väliin.

Näytölle piirtyy kanttiaaltoa nokkakselin anturikehän mukaisesti jolla voidaan päätellä nokkakselin asento.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sytytyspuolan mittaus

Sytytyspuolan toiminta perustuu jännitepiikkiin. kun ensiökäämiltä katkaistaan virta, se aiheuttaa jännitepiikin joka vahvistetaan toisiokäämillä kymmeniin tuhansiin voltteihin, joka johdetaan tulpalle.  Kytkimme y-haaran puolan liittimen väliin. Virtapihdeillä mittasimme ensiökäämille syötettävää virtaa joka näkyy vihreällä  kuvaajalla. Sinisellä kuvaajalla näkyy ensiökäämiltä tuleva virta. Punaisella kuvaajalla näkyy toisiokäämin lopullinen jännitte joka mitattii induktiivisella adapterilla. Kuvaajalla näkyy myös kipinän paloaika.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kampiakselin asentotunnistimen mittaus

Mittasimme kampiakselin asentotunnistimen bmw 325:sta. Tämä anturi on induktiivinen anturi joka ei tarvitse virransyöttöä. Induktiivinen anturi tarvitsee pyörintänopeutta toimiakseen, Kun anturikehä leikkaa anturin magneettikentän, se aiheuttaa jännitettä. Induktiiviset anturit näkyy siniaaltona. Oskiloskoopilla näkyvä signaaliaalto tihenee kierrosten noustessa.

----------------------------------------------------------------------------------------------------

Lambda-anturin mittaus

Mittasimme Bmw:n katalyysaattoria ennen olevaa anturia, koska tässä ei ollut muita. Lambda anturi liikkuu 0.1 - 0.9 voltin välillä, kuvaajasta näkee mitä vähemmän jännitettä, sitä laihemmalla ilma/polttoaine seos ja päinvastoin mitä rikkaammalla. Kuvaaja näkyy ruudulla miltein reaaliajassa. Kuvaajan mukaan polttoaine seosta säädellään kokoajan riikkaammalle ja laihemmalle tarpeen mukaan.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ilmamassamittarin mittaus

Kytkimme mittauspiikin ilmamassamittarin signaalijohtimeen. Kuumalanka ilmamassamittarin toiminta perustuu langan lämmittämiseen menevään virtaan, mitä enemmän ilmaa menee ohitse, sitä enemmän tarvitaan virtaa langan lämittämiseen, siitä voidaan päätellä ilmanmäärä. Kuvaajalla näkee, kun painetaan kaasua, moottori imee enemmän ilmaa ja sillä virta nousee kuvaajalla.

Tekijöinä oli Tomi ja Kimmo

 

 

Työ mukava ja mielenkiintoinen. Työssä oli hankalinta etsiä oikeat anturit.