Ensiksi sylinteriryhmään kiinnitetään kampiakseli, kiertokanget ja sen laakerit, männät ja männäntapit, sokat ja männänrenkaat. Seuraavaksi kampiakselin toiseen päähän tulee vauhtipyörä.
seuraavaksi tulee sylinterikansi johon tulee venttiilit, venttiilijouset, venttiililautaset ja venttiilin
lukittimet/kiilat. Viimeisenä näiden yläpuolelle venttiilikoneisto. lohkon ja kannen väliin tulee tiiviste.
Seuraavaksi laitetaan nokkaketju, jonka päälle tulee tiivis kotelo jossa öljy öljyää nokkaketjua. nokkaketju yhdistää ylä- ja alakerran, kun kampiakseli pyörii kaksi kertaa, nokat pyörivät yhden kerran.
Sen jälkeen tulee venttiilikansi ja sen tiiviste. Seuraavaksi öljypohja ja anturi, sitten imusarja ja öljytikku, jonka jälkeen tulee suuttimet, sytytystulpat, tulpanjohdat ja virranjakaja
Seuraavaksi tulee apulaitteet, kuten vesipumppu, ohjaustehostin ja laturi, joita kampiakseli pyörittää. kaikki ovat yhteydessä kampiakselin hihnapyörästä hihnalla. lopuksi tulee pakosarja ja sen lämpösuoja.
Seuraavaksi tulee apulaitteet, kuten vesipumppu, ohjaustehostin ja laturi, joita kampiakseli pyörittää. kaikki ovat yhteydessä kampiakselin hihnapyörästä hihnalla. lopuksi tulee pakosarja ja sen lämpösuoja.
Videon lopussa näkyy moottorin tahdit, imu, puristus, työ ja poisto. imuventtiilien auetessa moottori imee männän mennessä alas polttoaine/ilmaseosta sylinteriin, imuventtiili mennee kiinni ja sitten männän noustessa mäntä puristaa polttaine/ilma seoksen yleensä noin 7-11 kertaa pienemmäksi, männän ollessa yläkuolokohdassa sytytystulppa sytyttää seoksen jonka voimasta mäntä painuu alas. seuraavaksi pakoventtiili aukeaa ja männännoustessa poistaa palaneen seoksen.
